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亚博app在线登录:顺丰上市能够突破发展瓶颈吗?

企业新闻 / 2021-05-25 00:08

本文摘要:第一物流全媒体报导: 顺丰过去是敌视上市的,他的创始人王卫说道过:“上市的益处无非是圈钱,取得发展企业所需的资金”。而如今,面对行业的天花板与竞争对手的冲击,顺丰再一坐不住了。 顺丰的天花板 多年以来,在中国顺丰就是租车的第一品牌,其优质的服务、快捷的速度仍然被消费者所接纳,最重要的物品用顺丰速运早已沦为大众尊重的概念。 顺丰最先从香港与大陆之间的快件跟上,经过多年的发展,慢慢冲破与竞争对手的距离。顺丰取得了倒数多年的高速快速增长,沦为行业翘楚。 但是,中国市场逆了。

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第一物流全媒体报导:  顺丰过去是敌视上市的,他的创始人王卫说道过:“上市的益处无非是圈钱,取得发展企业所需的资金”。而如今,面对行业的天花板与竞争对手的冲击,顺丰再一坐不住了。

  顺丰的天花板  多年以来,在中国顺丰就是租车的第一品牌,其优质的服务、快捷的速度仍然被消费者所接纳,最重要的物品用顺丰速运早已沦为大众尊重的概念。  顺丰最先从香港与大陆之间的快件跟上,经过多年的发展,慢慢冲破与竞争对手的距离。顺丰取得了倒数多年的高速快速增长,沦为行业翘楚。

  但是,中国市场逆了。国家邮政局预测,今年我国租车业务量同比快速增长34%,近高于2015年的48%,同时落幕了此前倒数四年维持超强50%快速增长的记录。  租车行业在美国的80、90年代也曾多次十分疯狂,而后就转入了拆分统合期。在中国,租车行业经过多年的发展,某种程度开始相似天花板。

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市场总的规模增长速度下来了,各个输掉之间的竞争就不会激化。  而租车行业的天花板,就是顺丰的天花板。

  更加相似的竞争对手  顺丰之所以变为今天你所看见的顺丰,2003年是很关键的一年。  那一年,“非典”侵袭,顺丰和当时刚成立的扬子江快运 (海航集团旗下)签下,买下5架737全货机,在广州-上海-杭州这三个集散中心间来往。这让它沦为国内第一家用飞机载运快件的民营火速企业。

  同时,它还和国内多家航空公司签订协议,利用230多条航线的腹舱,在全国各个城市之间载运快件。那时候,顺丰500克以内快件的收费是20元,虽然不低廉,但次日抵达的高效服务还是为它寻找了大批客户。

  到了2009年,顺丰再一取得民航局批准后,正式成立了自己的航空公司,研做到航空租车运输服务,还享有自己的机队。这让顺丰一度独步天下。  但是随着资本的插手,顺丰深感了输掉的压力,在淘宝的“菜鸟租车指数”中,顺丰虽然总体展现出仍然是最差的公司,但是在“物流时效”方面早已被竞争对手平上。

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2015年阿里巴巴大股东圆通后,圆通也售予15架飞机。而在运输车辆数量上,圆通、中通也都打破了顺丰。

  而顺丰目前的价格是租车中最低的,按照证券公司的行业研究报告,平均值租车单价由2004年的28.8元上升至2014年的14.7元,利润率下降至5%左右,基本已与海外市场持平。  服务被追上,行业平均利润与价格下降,顺丰靠什么保持自己的高价呢?  上市解决不了显然问题  目前,快递公司一家接着一家的上市或者借壳,市场需求资本市场的高估值,依赖资本市场提供的资金来创建仓储,强化物流,召募人员。  在这种情况下,如果顺丰不上市,就相等自缚手脚与输掉竞争,优势将迅速毁掉。

  顺丰也企图改向其他行业,譬如生鲜电商,不得已事实是物流到电商还有段距离,这个转化成并不过于顺利,这种态势下,追随上市,也利用资本市场来竞争就沦为必然选择,不上市必定被追赶,上市还可以维持一段优势,上市圈钱大自然是最佳自由选择。  但是,对于顺丰来说。租车行业到大趋势早已无法转变,未来必定是快速增长上升,甚至衰退。

竞争改变为存量市场的争夺战,价格战难以避免,而顺丰过去的高利润模式难以为继。这个瓶颈顺丰无法突破,上市不能与竞争对手平等竞争,而转变没法行业的大趋势。  美国在快递业超过顶峰后,经常出现了大规模和拆分与转型,最后有的企业留给,有的企业转而专门从事其他行业。

顺丰的未来不会如何呢?我们拭目以待。


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